2月11日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布2024年动力电池统计数据，上一年全年，全球动力电池装车总量约894.4 GWh，同比增加27.2%。该增速较上年同期下滑超10个百分点，已接连两年呈现下滑。

  在上一年全球动力电池装车量前十榜单中，只要两家企业的排名发生了改变，中创新航排名从上年的第六上升两位至第四，松下则从本来的第四下降两位至第六。

  其间，宁德年代(300750.SZ)是上一年全球仅有一家动力电池装车量打破300 GWh的企业，其以339.3 GWh的装车量占有了全球37.9%的商场，较上一年同期增加了1.1个百分点，稳居全球第一。这是宁德年代接连第八年连任第一。

  宁德年代的动力电池客户包含极氪、问界、抱负在内的我国首要本乡轿车主机厂，也包含了特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和群众等海外首要轿车品牌。

  若以每辆新动力车搭载50 KWh电量(50度电)核算，宁德年代上一年动力电池的装车量可配套超670万辆新动力轿车。

  依据宁德年代上月宣告的成绩预告，受电池原材料价格下降影响，该公司上一年营收同比削减8.7%-11.2%，约为3560亿-3660亿元。但得益于持续增强的研制技能和产品力，宁德年代上一年估计完成净利润490亿-530亿元，同比增加11.06%-20.12%。

  比亚迪(002594.SZ)上一年动力电池装车量达153.7 GWh，市占率较前一年提高1.3个百分点，达到了17.2%，位列全球第二位。SNE指出，比亚迪经过进军亚洲和欧洲商场，敏捷扩展了其在我国商场之外的商场占有率。

  不同于宁德年代，比亚迪的动力电池首要搭载于自产电动轿车。依据比亚迪宣告的2024年产销快报，该公司上一年新动力轿车的销量为427万辆，同比提高了41.26%。

  中创新航是上一年前十榜单中仅有一家排名较前一年呈现上升的企业。该公司上一年共完成39.4 GWh的动力电池装车量，占有了全球4.4%的商场占有率，较2023年下滑0.4个百分点，但其排名较上年同期上升了两位。

  全球前十榜单内的别的三家我国企业，国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)和欣旺达(300207.SZ)排在第八到十名，市占率均超越2%。

  六家我国企业上一年全年的装车量增速均达到了两位数，总商场份额达67.1%，较上一年全年的63.5%提高了3.5个百分点。

  同期，榜单中的三家韩国企业LG新动力、SK On和三星SDI的总市占率下滑至18.4%，与中企之间的市占率距离逐渐扩展至48.7%。

  美国新任总统特朗普正式上台以来，一系列新政连续出台。这中心还包含叫停扶持电动轿车，解救美国传统轿车工业的多项行动。咨询机构睿咨得动力在一份陈述中称，特朗普政府未来还可能会中止对电动轿车消费的人供给税收抵免。

  这将对已在当地进行大规模投入的日韩电池制造商形成冲击。世界动力署上一年发布的陈述数据显现，到2023年，韩国和日本企业占到美国锂电池已落地产能的一半左右。

  韩国第一大动力电池生产商LG新动力在上月宣告本年将大幅削减本钱开销，该公司称将经过调整出资速度和最大极限运用现有产能，将本年的本钱开销较上一年削减20%-30%。

  上一年，LG新动力的本钱开销为13万亿韩元(约合654亿元人民币)，这在某种程度上预示着该公司将削减至多3.9万亿韩元(约合196亿元人民币)的开销。

  LG新动力称，首要国家新动力方针的改变，估计将在短期内减缓电动轿车需求的增加。关于LG新动力而言，美国调整电动轿车扶持方针是现阶段最重要的不确定要素。

  SNE表明，韩国电池制造商现在应考虑战略以应对首要商场的改变，如供应链多元化、削减相关本钱和技能创新。

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